Depuis le prolongement du RER E vers Nanterre-la-Folie, vos habitudes de déplacement ont changé. Ensemble, faisons le point sur cette première année d'exploitation !
Depuis son prolongement jusqu’à Nanterre-la-Folie, vous êtes de plus en plus nombreux à emprunter chaque jour la ligne RER E. Vous avez désormais un accès direct aux quartiers de Porte-Maillot et de La Défense depuis l’Est parisien.
Après l’ouverture des gares de Neuilly – Porte Maillot Palais des Congrès, La Défense Grande Arche et Nanterre-la-Folie en mai 2024, la mise en service complète de décembre 2024 a marqué une étape majeure. Nous savons que ce lancement a parfois mis vos trajets à l’épreuve notamment dans les premiers mois. Conscientes de ces difficultés, nos équipes se sont mobilisées dès les premières semaines pour apporter des solutions concrètes, améliorer la régularité et le confort de vos trajets.
Dix mois après le lancement, les progrès sont tangibles : le service gagne en fiabilité et en fluidité, et nos efforts se poursuivent pour le rendre toujours plus performant et agréable au quotidien. Retour sur un premier bilan de cette nouvelle offre.
Des premiers mois de rodage pour un service optimisé
Le démarrage de cette mise en service n’a pas été simple pour vous. L’ouverture du prolongement a entraîné de grands changements : l’utilisation de nouvelles infrastructures, le déploiement du RER Nouvelle Génération… autant d’évolutions qui ont demandé à nos équipes une adaptation sans précédent.
Cette phase de rodage, indispensable pour assurer la stabilité du service, a eu des répercussions sur vos trajets : une ponctualité en-deçà de nos objectifs et quelques journées très difficiles, avec une ponctualité moyenne de 87% les deux premiers mois.
Face à ce constat, nos équipes se sont mobilisées pour analyser les causes et mettre en œuvre un plan d’actions destiné à stabiliser la ligne et améliorer vos conditions de voyage.
Des solutions concrètes pour améliorer vos trajets
Dès les premières semaines d’exploitation, nous avons engagé plusieurs actions pour renforcer la fiabilité du plan de transport et limiter les perturbations. Grâce aux efforts des équipes, la ligne a progressivement gagné en régularité, avec des résultats concrets.
Des interventions ciblées dans le tunnel
👉 Pour répondre à la problématique de graisse accumulée sur les rails, nous avons mené des interventions spécifiques afin de garantir une meilleure adhérence du matériel roulant. Parmi elles, des modifications sur les systèmes de graissage des trains circulant sur le RER E intégrant les spécificités liées à l’environnement du tunnel, réalisées au sein du Technicentre des lignes E et P, ainsi qu’un nettoyage exhaustif de la zone située entre Haussmann Saint-Lazare et Nanterre-la-Folie, assorti de mesures périodiques pour s’assurer du maintien d’une bonne adhérence par les équipes de SNCF Réseau.
Une conduite optimisée
👉 Grâce au déploiement de nouveaux outils pour accompagner les conducteurs, vos trajets gagnent en fluidité et les ralentissements se font plus rares.
Parmi ces outils, le dispositif ALET (Aide à L’Exploitation des Trains) permet d’anticiper et de réguler l’écart entre deux trains. Concrètement, ALET incite le conducteur à stationner quelques secondes supplémentaires pour éviter de ralentir par la suite du fait de la signalisation, en l’alertant lorsque la distance avec le train précédent devient trop faible. Ce dispositif réduit ainsi la propagation des retards sur la ligne.
Des ajustements d’horaires pour plus de fluidité
👉 Pour gagner en robustesse, nous avons opéré des ajustements ciblés dans les grilles horaires. Concrètement, nos équipes ont repensé l’enchaînement des trains en réduisant les temps d’arrêt à quai et en ajustant la vitesse moyenne dans le tunnel.
En parallèle, des tests sont menés sur les temps de parcours et de stationnement en gare afin de trouver le meilleur équilibre entre fluidité et ponctualité, sans impacter vos trajets au quotidien et en respectant la promesse initiale : un train toutes les 4 minutes en heures de pointe et un train toutes les 6 minutes en heures creuses.
Au fil des semaines et grâce à la mise en place de ces actions, la ligne continue de gagner en régularité, avec des effets concrets que vous pouvez déjà constater au quotidien.
Le RER E gagne en régularité
Vous avez pu le constater : pendant les premiers mois qui ont suivi le prolongement, la ponctualité n’était pas au rendez-vous. La situation s’est peu à peu améliorée, même si des perturbations sont encore présentes par moment. La tendance reste positive : la ponctualité dépasse désormais 90% et témoigne des progrès accomplis.
💡 Le confort de vos trajets augmente avec désormais plus de la moitié des trains assurés en RER Nouvelle Génération.
📈 Enfin, vous êtes de plus en plus nombreux à emprunter le RER E. En gare de La Défense Grande Arche, ce sont désormais 35 000 voyageurs qui empruntent quotidiennement le RER E.
Ces résultats encouragent nos équipes à poursuivre leurs efforts pour consolider ces progrès et limiter les aléas qui persistent. Nous procédons régulièrement à des ajustements techniques qui permettent d’accroître en continu ses performances, sa fiabilité, et donc sa ponctualité au quotidien.
Près d’un an après le prolongement du RER E jusqu’à Nanterre-la-Folie, vos trajets ont gagné en fluidité, régularité et confort. Nos équipes ont conscience qu’il faut continuer et amplifier les actions mises en œuvre. C’est grâce à leur mobilisation et à votre patience que le RER E progresse.
Bonjour,
Très encourageant vos efforts et vraiment bénéfique pour les usagers.
Keepg going
Cordialement
Be@N
Bonjour,
Une date prévue pour le déploiement opérationnel de NExTEO ?
Car c’est bien beau de gagner en ponctualité sur un bout de ligne neuf, avec des trains neufs et particulièrement bien motorisés.
Mais remarquez que 90% de ponctualité reste un résultat tout à fait médiocre. La ligne A fait significativement mieux sur le tronçon central, avec bien plus de trains, bien plus de voyageurs, et une infrastructure nettement plus vieille. Le SACEM fat-il des miracles ou bien il y a d’autres facteurs ?
En tout cas merci pour ces progrès, ça va dans le bon sens. On a tous hâte que les galères prennent fin (travaux et ponctualité en berne).
Bonjour Jsv,
La mise en œuvre de Nexteo sur le RER E est prévue fin 2029.
Bonne journée
Bonjour JSV,
Pour répondre à votre question sur NExTEO, la mise en œuvre sur le RER E est prévue pour la fin de l’année 2029.
S’agissant de SACEM, ce n’est pas utilisé par la SNCF, c’est le système d’exploitation utilisé par la RATP sur le RER A.
Merci pour vos encouragements.
Bonjour,
Il manque un point sur l’évolution du trafic en soirée après 22h00…
Qu’en est-il?
Bonjour Staub,
Je sais que ces travaux compliquent vos déplacements et je comprends que vous souhaitiez plus de visibilité et être informé à plus long terme sur le retour de trains après 22h00.
Mais il m’est difficile de vous apporter une visibilité au-delà de 2 mois, car je n’ai pas l’information.
Bonjour,
A la lecture de votre article, je suis obligé de réagir :
« RER E : Les progrès se confirment » ; ETES VOUS SERIEUSE, INES ??????
Je ne pense pas que vous soyez cliente du RER E, sinon vous auriez constaté comme tous les usagers (usagés) de la ligne qu’il n’y a pas d’amélioration.
Depuis de nombreux mois, il ne se passe pas une journée sans que mon téléphone crépite des alertes SNCF Connect, avec inlassablement le même message : « RER E : trafic perturbé sur toute la ligne ».
Le matin ou le soir, certains jours les 2.
Les motifs sont récurrents :
Pannes de trains
Pannes de signalisation
Défauts d’alimentation électrique
Incidents affectant la voie
Manque de personnel
Bref, des motifs principalement inhérents à la SNCF.
Franchement, à part faire de l’auto-promo pour tenter de convaincre la clientèle d’une amélioration franche et nette, je ne vois pas de progrès sur cette ligne.
Personnellement, j’irais même jusqu’à parler de régression ; mais cela n’engage que moi !
J’attends et invite tous les utilisateurs à faire part de leurs ressentis et de leurs témoignages, et il y a fort à parier que la réalité ne sera pas aussi rose que vous voulez bien nous le faire croire.
Quant à vous Inès, je n’attends pas de justification particulière à mon message puisque je sais que votre réponse sera biaisée ; en revanche, j’espère que vous aurez la probité de publier mon commentaire et de ne pas le censurer comme à votre habitude.
Dernier exemple en date illustrant mon propos précédent : de nouveau trafic perturbé sur la ligne pour cause de régulation du trafic, en ce mardi 09/12/2025.
Train aux alentours de 19h35 à destination de Chelles bloqué à quai à Haussmann pendant au moins 10 minutes sans le moindre message informatif.
Puis changement de train en urgence dans le tumulte et l’anarchie sur le quai d’en face avant qu’il ne parte.
Mais hormis cela, les progrès se confirment, n’est ce pas Inès !!???
Et ne vous en déplaise, ce que je relate est factuel, vous pourrez vérifier !
Bonjour,
Ce matin encore, suppression à 8h42 du RER E de 8h40 au départ de Chelles !
Pseudo explication avancée sur l’appli SNCF Connect : régulation du trafic.
Mais sinon, tout va bien sur la ligne E et les progrès se confirment…
Je continue avec les exemples du quotidien illustrant les « progrès » ou vous commencez à comprendre, Inès ?
Et aujourd’hui, jeudi 18/12/2025, « le trafic est perturbé sur toute la ligne » pour cause de panne d’un train à Neuilly-Porte Maillot.
Effectivement, les progrès se confirment sur le RER E….
Ceux pour enquiquiner la clientèle, vous sûrement sous-entendiez !
Bonjour,
Ce lundi 22/12 matin 8h55, alors que le RER E est à l’arrêt en gare de Noisy Le Sec pour rejoindre Nanterre, les hauts-parleurs annoncent un trafic perturbé, avec à prévoir des retards, des annulations et de modifications de desserte pour cause de panne de signalisation à Magenta !
Comme c’est étrange, j’avais pourtant cru lire quelque part une confirmation des progrès sur cette ligne…
Inès, un commentaire peut-être, pour m’éclairer ?
Bonjour 13NRV,
La situation s’est améliorée, même si des perturbations sont encore présentes par moment. La tendance reste positive : la ponctualité dépasse désormais 90% et témoigne des progrès accomplis.
IRIS
Bonjour 13NRV,
Je comprends votre frustration vis-à-vis des incidents récurrents de la ligne. Toutefois, je ne crois pas que votre attitude sur ce forum puisse faire changer les choses. Vous avez le droit de ne pas être d’accord avec l’article et vous pouvez partager votre avis. Cependant, vous acharner comme vous le faites sur Ines -qui se charge simplement de relayer des informations sur ce blog- est puéril.
Je ne suis moi-même pas forcément en adéquation avec tout ce qui a été dit dans cet article. Je reconnais tout de même des améliorations quant aux services proposés sur la ligne avec la très bienvenue arrivée des RER NG. Quant aux incidents, j’aime me rappeler que ceux-ci sont communs à toute l’île de France, toutes lignes et modes de transports confondus. De plus, nous disposons d’une ligne récente et plus moderne que la majorité du réseau.
Alors à l’avenir faites preuve, s’il vous plaît, d’un peu plus d’empathie. Je ne connais pas Ines, mais votre attitude a tout à fait pu être blessante. Essayons de débattre dans la politesse et la bienveillance.
Bonjour Ryloky,
Un énorme merci pour votre message ! Cela fait vraiment plaisir de voir de la bienveillance sur notre blog. 😊
Bonjour,
Merci pour ce premier bilan nécessaire un an après le prolongement.
Pour ma part, je rejoins quelques avis exprimés dans les commentaires. En tant qu’usager quotidien du RER E, j’ai noté une légère amélioration du service mais qui n’a malheureusement pas duré.
Depuis octobre, les incidents et perturbations se multiplient (problèmes techniques entre Nanterre La Folie et Haussmann Saint-Lazare, problèmes d’exploitation, pannes de train, etc.) et il ne se passe plus un jour sans un incident et sans modification de mission en dernière minute avec des terminus Magenta.
Par ailleurs, il est important de mettre en avant un taux de ponctualité en amélioration et une promesse tenue d’un train toutes les 4 min en heures de pointe. Mais comment ces chiffres sont-ils réellement calculés lors des perturbations ?
Pour prendre un exemple concret, il est fréquent que les missions soient modifiées en dernière minute lors de perturbations et que des trains soient terminus Magenta au lieu de desservir leur destination initiale.
Dans ce cas, est-ce que les 4 minutes sont bien valables puisque pour aller plus loin que Magenta, une correspondance sera imposée avec un temps d’attente supplémentaire pour se rendre à notre destination initiale… et la logique est la même pour la ponctualité étant sonné que le trajet initial est modifié…
Enfin, je souligne les efforts de transparence mais il me semble qu’il serait pertinent pour toutes les parties prenantes (usagers, région, SNCF) d’aller un peu plus loin à ce niveau. On nous promet un RER du futur depuis des années avec une fluidité, ponctualité et fiabilité sans aucun autre équivalent comparable en Ile-de-France, et un an après nous sommes encore un peu loin de cette promesse.
A quel moment pouvons-nous nous attendre à de vraies améliorations sur la totalité de la ligne avec la un matériel roulant entièrement renouvelé et un système d’exploitation fiabilisé et éprouvé ? Que manque t-il encore pour poursuivre le prolongement tant attendu à l’Ouest au delà de Nanterre la Folie ? A quand une information complète de la part du conducteur lors de perturbations ?
Merci et bonne semaine
Merci Iris, mais votre réponse équivaut à de la langue de bois et se borne à répéter ce qui est écrit dans votre article.
Disons que j’attendais de plus claires explications de votre part sur pourquoi TOUS LES JOURS nous pouvons lire sur l’appli SNCF Connect que le trafic est perturbé sur le RER E quand vous écrivez en parallèle que les « progrès se confirment ».
Nouvel exemple ce soir mardi 23/12 : trafic perturbé pour respect des distances de sécurité…
(et c’est encore un motif dû à la SNCF et non pas une cause extérieure)
Lire trafic perturbé chaque jour que dieu fait, je n’appelle pas ça être en progrès.
Et non, les perturbations ne sont pas présentes « par moment », mais bel et bien TOUS LES JOURS !
Mais bien sûr, vous n’allez pas scier la branche sur laquelle vous êtes assise….
Bonjour,
Je vous remercie de publier ma réponse à votre commentaire du 22/12, qui montre que la ponctualité n’est toujours pas de mise et qu’il n’y a pas de progrès en réalité (cela étant, on partait de tellement loin que d’une certaine manière, cela n’a pu que progresser, mais pas de la façon attendue)
Bonjour,
Puisque vous ne voulez pas reconnaître que les problèmes continuent contrairement à ce que vous avancez, je recommence avec les exemples du quotidien.
Ce jeudi matin 08/01/2026, train de 8h40 au départ de Chelles en direction de Nanterre SUPPRIMÉ !
Bien évidemment, la SNCF nous a sorti comme d’habitude le grand jeu : pas de prévenance, pas d’annonce, pas d’alerte sur SNCF Connect, on se retrouve mis devant le fait accompli une fois arrivé en gare.
En effet, il y a énormément progrès sur le RER E, c’est dingue !
C’est encore formidable ce mardi matin 13/01 sur le RER E : trafic perturbé pour cause d’incident technique à la Défense.
Et on apprend que 50% des trains depuis Chelles n’iront pas jusqu’au terminus !
Ça fait plus d’un an maintenant que cette ligne a été prolongée, toujours des problèmes un an après, et ce TOUS LES JOURS DE LA SEMAINE !
Bref, du travail d’amateurs et non pas de professionnels.
Mais ce qui est rassurant, c’est qu’Ines nous certifie que les progrès se confirment sur la ligne…
Et sinon, à quel moment allez vous arrêter de prendre la clientèle pour des jambons ?
Bonjour Ryloky,
Je me permets de vous répondre puisque vous m’interpeller.
Personnellement, j’en ai plus que marre d’arriver TOUS LES JOURS en retard au bureau, de subir le transport en mode bétail, de devoir perdre mon temps personnel dans les transports parce que la SNCF a encore merdé sur tel ou tel sujet, et j’en passe.
Donc, quand je lis cet article « pompeux » qui n’est absolument pas le reflet de la réalité et de ce que subit la clientèle au quotidien, cela me met hors de moi !
Mais bon, si vous préférez vous laisser faire, subir et ne rien dire, libre à vous !
C’est aussi en disant les choses que les choses changent…
Ma façon de faire ne vous convient pas, c’est un fait ; ça tombe bien, celle de la sncf ne me convient pas non plus.
Et soyons d’accord : je n’ai rien contre Inès en tant que personne, qui est sans nul doute quelqu’un de formidable.
Mais en tant que community manager, je ne suis absolument pas d’accord avec ce qu’elle publie.
Très bonne journée à vous !
Bonjour,
Ce mercredi 14/01, le RER E de 8h40 au départ de Chelles roule au pas depuis Noisy le Sec.
AUCUNE INFORMATION nulle part sur ce qu’il se passe :
Pas de message du conducteur, même une fois stationné en gare,
Pas d’alerte sur SNCF Connect
Est-ce normal ????
Est-ce également utile de mentionner le retard que les passagers subissent une fois de plus ????
Un article intéressant, et qui donne un autre éclairage de la « ponctualité ».
Les chiffres parlent d’une toute autre manière.
https://www.lebonbon.fr/paris/news/rer-b-c-pourquoi-seuls-certains-usagers-seront-rembourses-2026/
Bonjour à tous,
Si la SNCF communique à Iris des statistiques indiquant une amélioration de la situation, elle se doit d’en assurer une restitution fidèle et complète.
En tant qu’usager de la ligne E, je constate les mêmes dysfonctionnements que 13NRV.
Je sais que la ponctualité est suivie de manière très précise, mais également que certains critères sont exclus des statistiques, ce qui contribue, selon moi, à améliorer artificiellement les résultats présentés.
Je rejoins donc les propos de Pierre et je simplifierai la question ainsi : sur les x trains quotidiens assurant la liaison Chelles–Nanterre et Nanterre–Chelles, combien arrivent réellement à destination ?
Le retraitement des données opéré par la SNCF laisse un goût d’amertume aux usagers, qui, eux, continuent de subir au quotidien les complications liées à leurs trajets.
Bonjour AJ,
Déjà, merci de votre message qui montre que je ne suis pas le seul à avoir constaté les manquements que j’ai cités.
Votre témoignage est précieux puisque c’est en les multipliant que nous pourrons peut-être faire changer les choses et avoir une ligne qui fonctionne réellement.
Effectivement, je vous confirme que les stats sont « trafiquées » par la SNCF qui par exemple ne prend pas en compte les trains arrivant en retard jusqu’à 5 minutes.
Ainsi, cela fait un bon paquet de trains estampillés « à l’heure », qui passent hors des radars, et qui donc gonflent artificiellement la ponctualité de la SNCF, ce qui au passage lui évite ainsi d’avoir des pénalités à payer à IDFM !
Il en est de même je crois pour certains motifs, mais là je ferai appel à des spécialistes pour confirmer et ne pas raconter de bêtises.
Et preuve que la SNCF essaye par tous les moyens d’invisibiliser la notion de retard : elle n’emploie plus ce mot mais parle d’un « allongement de temps de parcours » depuis de nombreuses années.
En attendant, ce sont les clients qui restent les dindons de la farce et arrivent bel et bien EN RETARD au travail le matin, les employeurs ne goûtant que très peu la subtilité de l’allongement de temps de parcours….
Bonjour 13NRV, AJ,
Je comprends votre ressenti sur la ponctualité, alors voici comment la ponctualité est réellement calculée sur nos lignes.
Un voyageur est considéré comme à l’heure s’il arrive à destination avec moins de 5 minutes de retard par rapport à l’horaire prévu. Ce calcul ne se base pas uniquement sur l’arrivée des trains au terminus, mais bien sur votre trajet réel, de votre gare de départ à votre gare d’arrivée. Par exemple, si votre train est supprimé et que vous devez attendre le suivant, ce qui vous fait arriver avec 5 minutes ou plus de retard, cela est comptabilisé comme un retard dans nos statistiques.
Les suppressions de trains et les retards sont donc bien pris en compte, et leur impact est d’autant plus fort en heure de pointe, car ils concernent un nombre bien plus important de voyageurs. À l’inverse, un train à l’heure en heure creuse ne « compense » pas un retard en heure de pointe, car chaque voyageur a le même poids dans le calcul, quelle que soit l’heure.
Enfin, en cas d’événement exceptionnel (comme une grève ou des intempéries), la ponctualité peut être neutralisée pour la journée concernée, mais uniquement après accord avec Île-de-France Mobilités, qui valide cette décision.