Entre régénération du réseau et gestion des aléas, ce début d'année nous mobilise pleinement sur vos lignes E et P. Nous avons préparé cet article pour partager avec vous un point de situation.
Un début d’année marqué par une météo hors norme et des aléas majeurs
Dès le début du mois de janvier, nos lignes ont dû faire face à une succession d’événements exceptionnels. Les épisodes neigeux du 5 au 7 janvier, suivis de la tempête Goretti le 9 janvier, nous ont conduits à adapter, voire suspendre les circulations par mesure de sécurité.
À ces aléas climatiques s’est ajouté un accident de personne en gare de Rosa Parks, le 12 janvier dernier.
Au-delà de ces faits, notre réseau fait l’objet d’un important effort de régénération.
Des travaux conséquents en cours sur vos lignes
SNCF Réseau réalise actuellement un chantier d’envergure dit de « Suite Rapide Zone Dense (SRZD) » entre Les Boullereaux-Champigny et Gretz-Armainvilliers. Ce dispositif industriel hors norme est destiné à renouveler intégralement les composants de la voie pour améliorer durablement la performance et la régularité de vos trajets.
Une véritable usine roulante
La « Suite Rapide » n’est pas un chantier ordinaire. Il s’agit d’une organisation industrielle unique, elle se compose de plusieurs trains-usines mesurant entre 600 et 750 mètres de long. Jusqu’à 250 personnes sont mobilisées simultanément sur le chantier chaque nuit. Elle assure le remplacement du ballast ancien, des traverses usagées et des rails usés.
Cette méthode permet un rendement 5 fois supérieur à une approche traditionnelle, avec une progression de 300 à 700 mètres de voies renouvelées par nuit.
Les impacts sur vos circulations
Un chantier de cette intensité nécessite une organisation rigoureuse qui peut impacter le service :
- Une phase critique au petit matin : chaque nuit, les trains de travaux sont acheminés depuis la base de Vaires-sur-Marne. Leur retour en fin de session est une étape délicate : le moindre aléa lors de cette phase peut retarder la reprise des circulations commerciales et entraîner des suppressions de trains en début de service.
- Des limitations de vitesse : pour garantir la sécurité le temps que la nouvelle voie se stabilise, des limitations de vitesse provisoires sont mises en place. Ces zones de ralentissement réduisent les marges de manœuvre pour rattraper d’éventuels retards sur la ligne.
A noter que ces travaux prendront fin, début mars 2026.
Les résultats du RER E et de la ligne P
Nous savons que les conditions actuelles de circulation des trains du RER E pèsent sur votre organisation quotidienne. Cela se reflète dans nos indicateurs de ponctualité à la mi-février, qui se situent en deçà de nos standards habituels : 86,72 % pour le RER E et 86,76 % pour la ligne P. Nous portons une attention toute particulière aux axes de Villiers et de Tournan pour le RER E et de Provins et Coulommiers pour la ligne P où ces travaux se réalisent.
Les équipes de Transilien SNCF Voyageurs sont pleinement mobilisées pour redresser la qualité de service de vos lignes, au cours des prochaines semaines. Au quotidien, notre priorité est d’adapter les circulations de vos trains en toute sécurité, tout en tenant compte des travaux et en faisant le maximum pour vous informer au plus vite.
Nous vous informons également que, dès à présent, plusieurs actions ont déjà été mises en œuvre pour limiter significativement les conséquences du chantier.
Via cet article, nous tenions à vous donner les clés de compréhension de la situation. Si vous le souhaitez, l’espace commentaire est ouvert, pour que nous puissions poursuivre les échanges.
Jeudi 19 février au matin, les équipes du RER E de Transilien SNCF Voyageurs et de SNCF Réseau étaient en gare d’Émerainville – Pontault Combault avec les voyageurs de la ligne.
Bonjour,
« Cela se reflète dans nos indicateurs de ponctualité à la mi-février, qui se situent en deçà de nos standards habituels : 86,72 % pour le RER E »
Venez sur la ligne et vous verrais que c’est très loin de la réalité.
Sortir ce pourcentage, c’est clairement qe moquer de vos usagers, vu les difficultés quotidiennes imposées oas la ligne….
Bonjour,
Merci pour cet article intéressant.
Mais dommage qu’il n’aborde que la problématique de travaux (renouvellement de voies, etc) sur les axes Tournan et Gretz.
En effet, rien dans votre article n’explique les multiples avaries que nous rencontrons sur l’axe Chelles, et qui sont je le rappelle :
– Pannes de trains
– Pannes de signalisation
– Défauts d’alimentation électrique
– Incidents affectant la voie
– Manque de personnel
A l’instar de ce mercredi 25/02 matin, où nous devons encore faire face à un trafic perturbé pour cause de panne de signalisation dans le tunnel entre Magenta et Haussmann.
Les lecteurs de ce blog aimeraient avoir des explications précises de ces avaries (hors travaux), qui durent depuis des mois.
Par ailleurs, la ponctualité étant loin d’être au rendez-vous, pouvez-vous s’il vous plaît nous rappeler les conditions pour bénéficier d’une campagne de remboursement du Pass Navigo ?
Les chiffres de la ponctualité n’étant clairement pas au niveau des attentes, voire très largement en deçà depuis décembre 2025, nous devrions théoriquement pouvoir y pretendre.
Enfin, pouvez-vous nous expliquer quelle est cette nouvelle manie de retenir les trains en gare de Noisy le Sec pendant de trop longues minutes ?
Par exemple, lundi 23/02 : arrivée en gare à 8h49 et train reparti à 8h56.
Sans bien sûr aucune explication.
Ni bien évidemment de rattrapage du retard pris sur le restant du trajet.
C’est récurrent depuis environ 15 jours désormais.
D’avance merci pour vos réponses détaillées et précises sur les sujets évoqués.
Bonjour 13NRV,
Sur l’axe Chelles-Gournay, les perturbations que vous citez peuvent avoir plusieurs causes. Premièrement, comme mentionné dans l’article, le début d’année a été fortement marqué par des conditions météo défavorables (tempête et neige). S’ajoute à cela les travaux sur le reste de la ligne qui peuvent générer des répercutions sur cet axe même hors période de chantier (excès de ballast, passage des trains travaux, etc.) ou encore l’arrivée des nouvelles rames venant compléter le parc existant avec quelques « défauts de jeunesse » que nous corrigeons au fur et à mesure
Concernant les arrêts prolongés à Noisy-le-Sec, il s’agit le plus souvent de régulation : par exemple nous retenons un train quelques minutes pour éviter de saturer le tunnel vers Magenta / Haussmann. Nous laissons passer un autre train ou nous régulons pour respecter les espacements de sécurité nécessaires entre deux trains. Il est parfois préférable de retenir un train en gare plutôt que de le laisser s’engager dans une zone où il risque d’être bloqué.
Enfin concernant les campagnes de dédommagement, elles sont décidées par Île-de-France Mobilités selon des critères précis :
• La ponctualité : elle doit être inférieure à 80 % sur un axe pendant au moins 3 mois sur l’année écoulée. C’est également le cas en cas de grèves longues ou d’incidents exceptionnels qui ont fortement perturbé les déplacements.
• L’éligibilité : il faut avoir été abonné (Pass Navigo) au moins 3 mois pendant cette période de baisse de service.
Pour 2025, les axes éligibles concernent certains tronçons des RER B, C et D. Le RER E n’est pas concerné, même si nous avons bien conscience que votre ressenti n’est pas à la hauteur de vos attentes.
Si vous le souhaitez, vous pouvez suivre les bulletins de ponctualité pour l’année 2025 sur le lien suivant : https://www.iledefrance-mobilites.fr/la-qualite-de-service-en-chiffres-bulletin-d-information-trimestriel-bulletin-de-la-ponctualite.
Je vous souhaite une bonne journée,