En raison des fortes chaleurs prévues pour la fin de semaine, une pré-alerte fortes chaleurs a été déclenchée.
Ce sont les prévisions de Météo France qui indiqueront demain vendredi 8 juillet à partir de 12h00 si des mesures fortes chaleurs doivent être déclenchées.
Des ralentissements sur des portions de voies pourraient avoir lieu ainsi que des suppressions pour garantir la fluidité des circulations des trains.
Pourquoi des mesures fortes chaleurs ?
De forts écarts de température nécessitent une surveillance spécifique parce que :
- Les rails, en acier, subissent une dilatation pouvant entraîner une légère déformation de la
voie.
- Les caténaires soumises aux mêmes conditions se détendent et peuvent se prendre dans le système de captage de l’électricité des trains (pantographes).
- Une quelconque étincelle provoquée par un train peut déclencher un « feu de talus »,
Des pannes peuvent entraîner l’immobilisation de trains pour réparations en atelier.
Pour cela, nous devons :
- Surveiller sur le terrain l’état des rails. Certains rails sont équipés de thermomètres et quand la
température au rail atteint 45°, nous sommes obligés de réduire la vitesse des trains soit par
dispositif technique, soit en ordonnant aux conducteurs de ralentir sur certains parcours, - Vérifier régulièrement le système de tension des caténaires (maintenues à une tension
constante par des contrepoids), - Entretenir les talus régulièrement (élagage, débroussaillage…),
- Assurer une maintenance préventive des rames.
Les conséquences sur votre trajet :
- Nous devons limiter la vitesse des trains pour ne pas endommager la voie et garantir votre
sécurité, des allongements du temps de parcours sont à prévoir. - Nous devons modifier également le plan de transport entraînant des modifications de
desserte et des suppressions.
Je reviendrai vers vous demain à partir de 12h00 pour vous indiquer si des mesures fortes chaleurs sont déclenchées et le cas échéant pour vous communiquer le plan de transport adapté.
A lire également: Fortes chaleurs, les réponses à vos questions.
De qui se moque t’on encore !!!! Voilà une demie heure qu’on est bloqué à nogent le perreux pour un train en panne à Villiers !!!! Aucune annonce de faite on sait même pas si un train va passer par la !!!!!! TOUS les jours cest la meme histoire TOUS les jours un probleme différent c’est quand même aberrant avec ce qu’on paie !!!!! Foutage de gueule
En effet concernant les caténaires j’ai vu que les contrepoids étaient assez bas.
Bonjour Laetitia, je subis aussi ces problèmes liés l’incident à Villiers et je dois dire qu’en gare de Rosa parks dans le sens Paris tournan on a intérêt à être attentifs aux trains qui arrivent car les écrans ne fonctionnent pas, que ce soit sur le quai ou même à l’approche de la gare. Ça doit faire une semaine maintenant ! Et bien sûr pas d’annonces, ce serait trop demander…
Est ce que vous pouvez faire remonter l’info parce que franchement…
Merci d’avance.
Le niveau d’incompétence max dont a fait preuve le personnel de la gare de Pontault mérite d’être signalé. Un train part à Paris de la voie A. Il est annoncé départ voie C au moins 5 fois via annonce sonore. Finalement 15 secondes avant le départ le conducteur fait une annonce et les gens courent pour prendre le train. Evidemment, certains ont raté le train. C’était le train de 19h15.
….pour cela nous devons….entretenir les talus régulièrement….on peut dire qu’on nous prend pour des « abrutis ». Suffit de passer à Chenay Gagny pour se rendre compte qu’autour des rails c’est un véritable dépotoir de canettes et autres, et depuis des mois. On a l’impression d’une poubelle géante autorisée. Alors arrêtons de nous faire croire n’importe quoi. La SNCF NE VEUT PAS ou n’a pas les moyens d’entretenir, c’est plus franc.
Non mais sa me fais vraiment rire ses excuses .
Allez dans les pays étrangers comme en Espagne , Angleterre, Allemagne , Portugal etc …
On entend des histoires du rail qui se dilate ? Dites le moi sincèrement ?
Y’a que en France et à la SNCF qu’on entend ce foutage de gueule car à la RATP sur le Tram on entend pas ses mensonges.
Pays étranger on entend pas sa.
Non car ils ont déjà installer le rail qui y résiste.
La SNCF par fautes de moyens nous fait croire que le fer peut se déformer , c’est faux vous aviez cas dès le début installer ce rail qui coûte plus chère j’imagine mais comme la SNCF c’est dit » À Paris c’est rare qu’il y ait des épisodes de canicules on va pas dépenser une fortune sur ce rail, tempis si c’est des semaines de problèmes pour nos troupeaux c’est pas grave ils se demmerdent…
Honteux
Soyez honnêtes , dites la vérité et parlez pas d’entretien et de changements s’il-vous-plaît parce-que la j’appelle sa de la provocation car sortir des mensonges 1 mois après sur le même sujet stop.
effectivement. Dans ces conditions pourquoi ne pas avoir laissé l’ancien système avec un écart entre les rails, – chaud – froid – etc, ces retards répétitifs et fatiguants sont le fait de l’incompétence de la SNCF à prévoir ou d’installations « au dessus » de ses moyens (si on peut dire car pour d’autres « trucs » on distribue du fric « à la volée ») Dans des pays Africains, par moins 10 la nuit et +40 le jour on vérifie, on remplace, on suit, et ça roule.
Pour être précis on peut comparer cette « gestion » à un type qui achète un véhicule super luxe et qui n’a pas de sous pour mettre de l’essence. Venant de la SNCF, c’est pitoyable, ridicule, lamentable. C’est aussi une honte car le problème, ici, c’est que des milliers de personnes en subissent les conséquences dans leur vie.
Bien sûr qu’il y a des problèmes de rails et de caténaires à l’étranger.
Aussi surprenant que cela puisse paraître, même un rail neuf peut poser problème au début. C’est l’effet « baignoire » : rail fragile au début, puis résistant toute sa vie et les problèmes recommencent en fin de vie.
Et heureusement que les rails se dilatent, mais toute la problématique est qu’il ne se dilate pas trop . S’il était rigide, il casserait à la moindre variation de température ou au premier passage de train lourd.
Pour rappel la RATP est une entreprise intégrée, qui disposent en interne des ressources pour faire les travaux, comme la SNCF avant 1997. La SNCF ne l’est plus, par decision politique, (Bruxelles ???) et chacun sait que plus il y a d’intermédiaire, plus plus la situation est compliquée à gérer.
Enfin la RATP n’a pas un réseau aussi étendu que la SNCF, avec différents types de circulation, ce qui lui facilite bien la tâche.
Parfois je me demande s’il ne faudrait pas demander à Mac Lesggy de faire un E=M6 pour expliquer toutes ces problèmatiques puisque nous sommes inaudibles.
Et la situation est également extrêmement difficile pour le personnel contrairement à certains qui pensent ici qu’il n’y a que les voyageurs qui trinquent.
De plus pour l’Afrique si il y a un aller/retour par jour forcément c’est pas très comparable, le passage des trains chauffent les rails. Et en France la SNCF a des règles de sécurité bien plus strictes on préfère l’arrêt ou des retard sur les circulations plutôt qu’un accident. Il s’agit de règles consignées dans plusieurs documents chez les conducteurs, postes d’aiguillages applicables au mot près. J’imagine qu’en Afrique les règles doivent être plus proche de ce qui se passe en Inde… Le métier des agents a la SNCF consiste a faire circuler les trains en sécurité et à l’heure et non l’inverse.
….c’est plutôt moi et d’autres qui hurlons dans un désert et n’avons pas de réponse. J’ai été en Afrique, J’AI VU AVEC MES 2 YEUX
des trains de minerai qui circulaient avec une différence MOINS 5/10 la nuit PLUS 40 le jour, et régulièrement. SEULEMENT sur ces trajets ON VERIFIE, ON ENTRETIENT, ON CHANGE LES RAILS, et ça roule. on comprend que sur du matériel non adapté les conducteurs soient obligés d’être prudents, de ralentir, ON LE COMPREND !!!! ce qu’on ne comprend pas et pourquoi on pousse des hurlements sur ce sujet c’est pourquoi ailleurs, dans d’autres pays, ça fonctionne, et ici, en France, ça ne marche pas.
@Usager: Loin de moi l’idée de défendre la politique de maintenance des voies par la SNCF, mais ces problèmes de rails qui se dilatent (etc, etc) existent aussi ailleurs (Royaume-Uni avec le Tube londonien, et aussi Allemagne où la DB est aussi fortement critiquée pour les retards chroniques de ses trains, le délabrement du réseau et même les grèves imbéciles de son personnel). Les Français ne sont pas seuls à subir ce genre de désagréments.
@rupert/ Bah oui, et dans des pays d’Afrique les usagers montent sur le toit, c’est vrai. Le problème c’est que ces dilatations, ça peut se régler, comme je le signale, dans mon précédent blog. Faut voir si on prend l’exemple de ce qui va plus mal ou ce qui va mieux. Pour l’instant le RER E se « déglingue » à vitesse grand V. On serait client d’une Entreprise, on se tire vite fait. Ici on est obligés d’aller travailler et de prendre les transports.
….et puis il faut tout comparer….nombre de passagers….concentration du boulot dans les grandes villes (comme cette solution absurde sponsorisée par la France)….organisation des Entreprises …..etc…En Afrique on peut monter sur le toit et arriver en retard au boulot, c’est normal. En France, NON.
Votre comparaison avec l’Afrique est bien gentille, à un moment donné il faut être réaliste.
La bas, lorsqu’il y a un méplat sur une roue, on soude un bout de métal, un coup de meule et hop ça repars, pareil pour les rails.
Pas ou peu de lignes électrifiées.
Comparez les réseaux comparable.
Et comme déjà dis, redis, reredis, il y a quelques années, avec un réseau en plus mauvais état il n’y avait pas ou peu de ralentissement, mais Bretigny est passé par là.
@georges: Je ne cherche pas d’excuses au délabrement du réseau, je note simplement que des problèmes similaires existent aussi ailleurs en réponse au commentaire d’@Usager.
En Allemagne, le coût gigantesque de la réunification à partir de 1990 s’est effectué, entre autres, au détriment des infrastructures (autoroutes, réseau ferré, ponts etc.); au Royaume-Uni, l’État a laissé péricliter le réseau ferroviaire à partir des années 60 avec les résultats que l’ont connaît (privatisation et découpe du réseau, accidents spectaculaires).
Un réseau ferré coûte extrêmement cher à maintenir, et les économies à court terme que l’on peut faire en réduisant son nécessaire entretien ne représentent qu’une fraction des dépenses gigantesques que sa reconstruction engendrera.
Bonjour à tous et à toutes,
Pour répondre à tout le monde en résumer, l’année dernière au JT de 20H de TF1, un reportage à était fait concernant le ral-le-bol des usagers à cause des problèmes de dilatation du rail pendant la canicule.
Dans ce reportage, des experts dû chemins de fer ont étaient interroger.
Il a était clairement dit que :
En Espagne , le rail a déjà était conçu pour faire face aux fortes chaleurs et il n’y las bas aucun problème de dilatation du rail.
La SNCF n’a pas voulut ou sans doute pas voulut équiper son réseau de ce rail estimant que les épisodes de fortes chaleurs en Île de France sont rares et qu’on ne va pas investir une fortune , et que la SNCF peut-être préfère se dire.
» Bon cela va impacter les voyageurs pendant quelques jours / semaines / mois »
La SNCF ne met pas les moyens en raison du coup et cherche à faire des économies c’est dans son plan, l’entreprise cherche à faire des économie elle ne le cache pas d’ailleurs mais elle ne veut pas avouer que son plan d’économies va toucher aussi l’entretien de la voie et le changement pour des équipements adapter aux fortes chaleurs par exemple.
Pourquoi réduire la vitesse ? Car si le train déraille on estime que comme la vitesse à était réduite , y’a pas de risque d’accidents mortels.
On peut faire référence ce reportage à la dilatation des voies.
https://www.youtube.com/watch?v=gT3PPOXZqNk
@ruppert/on pourrait échanger des journées sur ce sujet. La comparaison avec l’étranger (l’Allemagne a « récupéré » l’allemagne de l’Est et est plus excusable qu’un autre pays) n’est pas recevable si
elle évite les pays ou « ça marche mieux » Comme signalé j’ai vu MIEUX que la France et j’ai vu depuis des années le RER E se dégrader (surtout cette dernière), On peut trouver mille raisons justifiables – saturation du fait d’un nombre d’usagers supplémentaires….etc….le problème n’est pas là. Ce n’est pas à l’usager de l’expliquer ou de le régler. Il paie pour un service qui n’est pas présent. Si je commande un médicament dans une pharmacie ce n’est pas à moi de régler le problème d’acheminement entre le fabricant et le pharmacien. Ce n’est pas MON problème. Je paie, je reçois, ….point à la ligne. Si le colis n’arrive pas c’est au pharmacien de régler le problème, pas à moi. Dans notre cas c’est la SNCF.
@georges: On est bien d’accord sur à peu près tout depuis le début, mais vous avez du lire mes posts en diagonale. Je décris simplement ce que j’ai vu de mes yeux à l’étranger. Moi, je ne vous parle pas des trains en Afrique, mais de ceux de Die Bahn et des différents réseaux issus de la privatisation de British Rail. Bref, des réseaux aussi anciens que celui de la SNCF, qui fonctionnent dans des conditions climatiques comparables.
Ça commence comme on peut le voir tous les jours sur le RER E, et ça finit mal. L’époque pendant laquelle on pouvait se gausser des problèmes du réseau britannique est terminée: on a les mêmes à domicile.
Il faudra des années de travaux pour retrouver un réseau acceptable. Et encore, on s’en sort pas trop mal contrairement à d’autres lignes de TER qui ont de fortes réductions de vitesses a l’année, voir des fermetures de lignes.
Je suis également du même avis que Rupert, comparons à réseaux comparable.
La période d’économie concernant la maintenance du réseau à cessée, les investissements repartent à la hausse, mais le chemin est énorme.
Nul doute que vraie opération d’élagage et de nettoyage sur l’ensemble de la ligne ne serait pas de trop, à la fois pour l’esthétique, pour notre environnement mais aussi pour supprimer des sources de dysfonctionnement
Et ce matin le t4 est annonce avec un trafic normal et surprise en arrivant a la station sellier le trafic est perturbe avec un train toutes les 15 minutes et bien sur pas d explications
Tout est normal en fait
Maintenant, vendredi 08/07, rer de 8h36 en gare de Roissy en direction d’HSL supprimé ! Les travaux ont été fini cet nuit avec du retard… Àh Ben oui, faut pas être devin pour comprendre que les travaux ont été fini avec 90 minutes de retard… Le temps d’un match quoi !!!
Les travaux réalisés cette nuit on été réalisés par un prestataire, les travaux ont été rendus tardivement pour une raison que j’ignore. Heureusement qu’il n’y a pas eu de prolongation ni de tirs au but, sinon imaginez le retard dans la restitution des travaux….
C’est ironique bien sûr.
Joli bazar ce matin, à l’image de cette semaine.
La gestion de cette ligne est catastrophique, je commence à sérieusement plaindre les agents SNCF qui y sont affectés.
Ma femme m’a déposé sur la ligne A, je suis peinard dans un wagon propre et climatisé.
Espérons qu’après leurs vacances, les chères têtes pensantes de la ligne E seront plus au contact du terrain…
Et moi j’espère surtout que les têtes en question vont tomber !
Parce que là, entre les grèves, les perturbations diverses et variées (pannes, incidents sur les voies, manque de conducteurs (je rêve !),etc), ce matin (encore) restitution tardive des travaux (il était bien le match, au fait ?), on a déjà pas beaucoup de trains ; si on trouve encore un autre prétexte du genre fortes chaleurs pour limiter le trafic, y a plus qu’à carrément fermer la ligne, comme ça on sait à quoi s’attendre et on peut prendre ses dispositions !!!!
FOUTAGE DE GUEULE XXL
Pascale94 avec un commentaire du type : « y a plus qu’à carrément fermer la ligne, comme ça on sait à quoi s’attendre et on peut prendre ses dispositions !!!! », vous vous rendez compte que vous êtes en train de leur donner des idées pour ce soir ?
Foutage de G…. entre hier soir et ce matin. Bloquée hier soir avant
Villiers pour problème d’aiguillage!!!
Ce matin, train retardé à Emerainville puis à Val de Fontenay, deux trains de supprimés donc direction Rosa Parks où les tableaux d’affichage sont en panne. Et bien sûr train retardé encore une fois.
Vivement ce soir les vacances, je ne prendrai pas cette ligne pourrie pendant 3 semaines.
Bon Courage aux voyageurs
@laetitia/ Bonjour….autre chose (si on peut dire). On passe sur la pagaille ce matin gare du Nord RER E. Dépôt des usagers car le train va au garage….changement de quai pour Chelles (aux environs de9H20)
haut parleur qui grésille avec la raison inaudible (ce qui se comprend). Bon, tout cela est normal !. Par contre qu’en est il de ces affiches bleus plaquées derrière le plastique transparent et sur la publicité SNCF ??TRAIN 222505 sortie D1 et sortie GF – 9H34 – 8 JUILLET 2016 – rosa park – publicité – pour faire un tour en forêt les plus rusés prendront un transcilien/ image un loup ou un chien dont la tête est cachée par cette propagande pour la grêve dont le texte suit : Tous ensemble, recul du gouvernement, respect des salariés, raffineries, ports et docks, energie, cheminots, contrôleurs aériens, étudiants, ratp et vous…..amplifions la mobilisation pour l’avenir de nos enfants…..cela fait 3 semaines qu’il y a réclamations sur ce sujet et que rien n’est fait….c’est pourtant un personnel outillé qui peut débloquer le cache plastique pour cacher la pub SNCF avec une propagande.
La priorité actuellement est de réparer les rames constamment vandalisées sur Provins et de faire la modification des cabines de conduite pour supprimer définitivement -on l’espère – ces intrusions et les dégradations qui vont avec.
Cela mobilise du personnel, et surtout de la place dans les ateliers alors que des rames sont en attente de maintenance.
Les affiches seront retirées des que possible mais ce n’est pas la priorité
ce n’est pas une réponse à un usager. Si vous allez en vacances après réservation d’hotel et que l’hotel est plein, et qu’on vous dit, la priorité est de manger après vous allez voir ailleurs quelle sera votre réaction. CES AFFICHES SONT ILLICITES. Avec un cutter on peut décoller la plaque et les retirer, – TROIS MINUTES MAXI – si on cautionne ceux qui sont dans l’illégalité. Si on ne les cautionne pas, on les recherche et ce n’est pas difficile vu les réclamations et les indications constantes. L’argument/ Ailleurs c »est pire – il fait chaud – il fait froid – les feuilles font glisser – les conducteurs sont en vacances – il y a grêve locale – la gare est fermée mais…… c’est un peu facile ! l’usager paie et veut un service qui est prévu.
Désolé mais je ne pratique pas la langue de bois, donc je vous dis ce qu’il se passe, que cela plaise ou non.
J’ai tout à fait compris que retirer ces affiches illégales, collées depuis des semaines, n’était pas urgent.
Bonjour Laetitia,
La rame 40E a une motrice presque complètement taguée. La rame 43E a également une motrice taguée avec visiblement les auteurs qui ont signé leur méfait, il y a deux noms.
Les taggueurs sont connus puisque la RATP et la SNCF photographient les tags et ont une banque de données.
Il est évidents que dans ces 2 entreprises il y a un manque dans le gardiennage des trains et du réseau.Coûte t’il plus cher de faire surveiller les emprises que de les laisser en proie aux vandales?
Très bonne question, Paris nord à réussit à sécuriser son site principal de garage des rames naturellement (barrière végétale), dommage que Paris est n’en fasse pas autant
C’est un peu ce qu’on est en droit de se demander. Les voies et bâtiments sont souillés tout le long des voies ferrées jusqu’à 30 ou 40 km du centre de Paris, le ballast est jonché de détritus, le réseau est encombré de resquilleurs et de délinquants malgré les « opérations coup de poing » effectuées fort irrégulièrement (mais avec force publicité) par les services chargés de la sécurité du réseau. Les contrôles sont une plaisanterie.
Pour avoir vécu longtemps dans d’autres pays (Royaume-Uni, Irlande, Allemagne), je peux témoigner qu' »un autre monde est possible » et que la situation des lignes de banlieue en Île-de-France est un scandale.
Et hop, c’est parti pour l’allongement de parcours pour dilatation des rails. Pas d’annonce de ce type sur les lignes L/J/C/D par exemple, comme la dernière fois.
RAS LE BOL
Il faut croire que le climat est différent sur la LIGNE E. Normal; il fait toujours + chaud à l’EST; c’est le climat continental!!
Il semblerait. Toujours pas d’annonce sur les autres lignes d’IDF (L/J/C/D/B/H). Seules les lignes E et P font ce genre d’annonces (si on en croit les comptes officiels twitter des différentes lignes)